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GENERAL

Die neue BMW M 1000 RR. – Auto Information by Automobilnews.eu

Die neue BMW M 1000 RR.


Die neue BMW M RR: Reinrassige Renntechnik für höchste
Efficiency-Ansprüche im Motorsport und auf der Straße.

Bereits Ende 2018 führte BMW Motorrad die erfolgreiche
Angebotsstrategie der M Vehicle bei Motorrädern ein und bietet
seitdem M Sonderausstattungen und M Efficiency Elements an. Mit der
neuen BMW M 1000 RR – im Folgenden kurz M RR genannt – feiert jetzt
das erste M Modell von BMW Motorrad auf der Foundation der S 1000 RR (kurz
RR) seine Weltpremiere. Dabei folgt BMW Motorrad der Philosophie des
stärksten Buchstabens der Welt: M steht weltweit als Synonym für
Erfolge im Rennsport sowie für die Faszination von
Hochleistungsmodellen von BMW und richtet sich an Kunden mit besonders
hohen Ansprüchen an Efficiency, Exklusivität und Individualität.

Mit einer Motorleistung von 156 kW (212 PS), einem DIN-Leergewicht
fahrfertig vollgetankt von nur 192 kg sowie einer auf höchste
Rennstrecken-Efficiency ausgelegten Fahrwerkstechnik und Aerodynamik
erfüllt die neue M RR diesbezüglich wesentliche Erwartungen im
Spitzensegment der Superbikes.

Für Rennsportzwecke entwickelter M RR Vierzylinder auf
RR-Foundation: Mehr Spitzenleistung und gesteigerte Höchstdrehzahl.

In der neuen M RR kommt ein umfassend in Richtung Rennsporttriebwerk
modifizierter wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor auf Foundation des
RR-Triebwerks mit BMW ShiftCam Technologie zur Variierung von
Ventilsteuerzeit und Ventilhub zum Einsatz. Seine Spitzenleistung von
156 kW (212 PS) erreicht er bei 14 500 min-1. Das maximale
Drehmoment von 113 Nm liegt bei 11 000 min-1 an. Neben
einer auf 15 100 min-1 gesteigerten Maximaldrehzahl verfügt
der M RR Motor über weitreichende technische Optimierungen wie zum
Beispiel neue 2-Ring-Schmiedekolben von Mahle, angepasste Brennräume,
auf 13,5 gesteigerte Verdichtung, längere und leichtere Titan-Pleuel
von Pankl, schmalere und leichtere Schlepphebel, voll bearbeitete
Einlasskanäle mit neuer Kanalgeometrie sowie Optimierungen an
Nockenwellen und Ansaugtrakt. Ebenso neu ist die leichte Abgasanlage
aus Titan. Der neue M RR-Motor tritt in dem vor allem für die
Rennstrecke fahrdynamisch relevanten Bereich von
6 000 min-1 bis 15 100 min-1 noch druckvoller an
als das RR Triebwerk, ohne jedoch seine Qualitäten als faszinierender
Kraftquell für sportliche Landstraßenfahrten eingebüßt zu haben.

M Winglets und hohes Windschild: Später bremsen und früher
beschleunigen dank des aerodynamischen Abtriebs ohne Einbußen bei
der Höchstgeschwindigkeit.

Als wesentlicher Punkt im Lastenheft der Entwicklungsarbeit für die M
RR stand die Aerodynamik. Neben einer für Rennsiege zwingend
notwendigen, möglichst hohen Maximalgeschwindigkeit stand im
Lastenheft der M RR noch ein weiteres Ziel: bestmöglicher Kontakt der
Räder mit der Fahrbahn – insbesondere beim Beschleunigen. Die bei
intensiven Testfahrten auf der Rennstrecke sowie im Windkanal der BMW
Group entwickelten und aus Sichtcarbon gefertigten M Winglets an der
Verkleidungsfront tragen dem Rechnung, da sie aerodynamischen Abtrieb
und damit geschwindigkeitsabhängig zusätzliche Radlasten produzieren.
Die zusätzliche Radlast am Vorderrad wirkt der Wheelie-Neigung
entgegen, die Traktionskontrolle regelt weniger, es wird mehr
Antriebskraft in Beschleunigung umgesetzt und der Fahrer erzielt
schnellere Rundenzeiten. Auch in der Kurve und beim Bremsen ist der
Effekt der Winglets spürbar, der Abtrieb ermöglicht späteres Bremsen
und sorgt für erhöhte Kurvenstabilität.

Auf den Rennstreckeneinsatz getrimmte Fahrwerksauslegung mit
geänderter Geometrie, optimierter Radlastverteilung und erweiterter
Justierbarkeit des  Schwingendrehpunktes.

Das Fahrwerk der neuen M RR basiert auf der RR mit dem aus Aluminium
gefertigten Brückenrahmen als Herzstück und besitzt eine optimierte
Upside-down-Gabel sowie ein überarbeitetes Zentralfederbein mit blauer
Feder und Full Floater Professional Kinematik. Bei der Fahrwerksauslegung
lautete das primäre Ziel, bestmögliche Rundenzeiten auf der
Rennstrecke zu realisieren. Das Fahrwerk der M RR ist daher
kompromisslos für die Rennstrecke ausgelegt, überzeugt aber auch mit
Qualitäten für die Landstraße. Besonderes Augenmerk lag auf der
Optimierung des Fahrverhaltens, des Brems-und Anfahrnickausgleichs
sowie auf einem bestmöglichem Gefühl des Fahrers für Vorder- und Hinterrad.

Erstmals M Bremsen bei BMW Motorrad sowie M Carbon Räder in Serie.

Mit der neuen M RR gibt es – analog zu den Automobilen der BMW M GmbH
– erstmals ein BMW Motorrad mit einer M Bremse. Sie wurde direkt aus
den Erfahrungen mit den Rennbremsen der BMW Motorrad
Werksrennmaschinen in der Superbike-Weltmeisterschaft weiterentwickelt
und bietet ein Most an Fading-Stabilität und Dosierbarkeit.
Äußerlich kennzeichnen die M Bremssättel eine Beschichtung in blauem
Eloxal in Verbindung mit dem M Brand. Mit den M Carbon Rädern verfügt
die neue M RR über weitere Hightech-Komponenten für höchste
Efficiency auf Rennstrecke und Straße.

Instrumentenkombination mit perfekt ablesbaren
6,5-Zoll-TFT-Show und über Freischaltcode nutzbare
OBD-Schnittstelle für M GPS Datalogger und M GPS Laptrigger.

Die Instrumentenkombination der neuen M RR entspricht im Wesentlichen
der RR und bietet eine M Aufstartanimation. Im Rahmen der
Sonderausstattung kann mittels eines Freischaltcodes (Inhalt M
Competitors Paket) über die OBD-Schnittstelle der
Instrumentenkombination umfassendes Datenmaterial für die Verwendung
des M GPS Laptrigger und des M GPS Datalogger (Unique BMW Motorrad
Zubehör) bereitgestellt werden.

Born for racing: M Design und dynamische Formensprache der
M RR signalisieren ultimative Rennstrecken-Efficiency.

Ihre Rennsport-Gene betont die neue M RR durch die Farbstellung
Lightwhite uni/M Motorsport in den Grundfarben Hellblau, Dunkelblau
und Rot. Weitere Merkmale der M RR sind die Motordeckel in Granitgrau
sowie der schwarz lackierte Tankdeckel.

Kompromisslos in Design und Technik: Die M RR mit M Competitors Paket.

Wem die neue M RR im Serientrimm noch nicht genügt, erhält mit dem
M Competitors Paket eine faszinierende Mischung aus edlen Bauteilen
für den Renntechnik-Connoisseur und den Ästheten zugleich. Das
M Competitors Paket umfasst neben der M GPS Laptrigger Software program und
zugehörigem Freischaltcode das M Frästeilepaket, das M Carbonpaket
sowie eine in Silber gehaltene 220 g leichtere Schwinge, die
reibungsoptimierte, wartungsarme und DLC-beschichtete
M Endurance Kette sowie das Soziuspaket inklusive Höckerabdeckung.

Die Highlights der neuen BMW M 1000 RR.

• Für Rennsportzwecke entwickelter M RR Vierzylinder auf Foundation des
RR Motors. Noch mehr Spitzenleistung, höheres Drehmoment im mittleren
Bereich und 500 min-1 mehr Maximaldrehzahl.

• Leistung 156 kW (212 PS) bei 14 500 min-1 und damit 4 kW
mehr als in der RR. Maximales Drehmoment von 113 Nm bei 11 000 min-1.

• Neue 2-Ring-Schmiedekolben jeweils 12 g leichter, angepasster
Brennraum und auf 13,5 gesteigerte Verdichtung. Dazu schmalere und
leichtere Schlepphebel.

• Voll bearbeitete Einlasskanäle mit neuer Kanalgeometrie und BMW
ShiftCam Technologie zur Variierung von Ventilsteuerzeit und Ventilhub.

• Titan-Ventile, auslasseitig mit neuem Federpaket, schmalere und um
6 % leichtere Schlepphebel sowie optimierte Nockenwellen.

• Sehr leichter, kompakter Grundmotor mit längeren und jeweils 85 g
leichteren Titan-Pleueln von Pankl für reduzierte Reibleistung und
geringeres Gewicht.

• Anti-hopping-Kupplung ohne Selbstverstärkung optimiert für Rennstarts.

• Optimiertes Ansaugsystem mit kürzeren Ansaugtrichtern für
optimierten Ladungswechsel bei hohen Drehzahlen.

• Neue, 3.657 g leichtere Abgasanlage mit Krümmer, Vorschalldämpfer
und Endschalldämpfer aus Titan.

• M Winglets und hohes Windschild: Später bremsen und früher
beschleunigen sowie mehr Stabilität in der Kurve dank des
aerodynamischen Abtriebs ohne Einbußen bei der Höchstgeschwindigkeit.

• Fahrmodi „Rain“, „Highway“, „Dynamic“, „Race“ und „Race Pro1-3“ sowie
neueste Technology der Dynamischen Traktionskontrolle DTC und DTC
Wheelie-Funktion mit 6-Achsen-Sensorbox.

• Zwei einstellbare Gaskennlinien für optimales Ansprechverhalten.
„Engine Brake“ mit dreifacher Einstellbarkeit des Motorschleppmoments
im Modus „Race Professional“.

• Schaltassistent Professional für schnelles Hoch- und Herunterschalten ohne
Kupplung. Leichte Umkehrbarkeit des Schaltschemas für den Rennstreckeneinsatz.

• Launch Management für perfekte Rennstarts und Pit-Lane-Limiter für
exakte Geschwindigkeit in der Boxengasse.

• Hill Begin Management Professional für komfortables Anfahren an Steigungen.

• Auf den Rennstreckeneinsatz getrimmte Fahrwerksauslegung mit
geänderter Geometrie, optimierter Radlastverteilung und erweiterter
Justierbarkeit des Schwingendrehpunktes.

• Optimierte Upside-down-Gabel und überarbeitetes Zentralfederbein
mit Full Floater Professional Kinematik.

• Erstmals M Bremsen bei BMW Motorrad: Die M RR mit maximaler
Brems-Efficiency für die Rennstrecke.

• M Carbon Räder: Edle Hightech-Komponenten für höchste Efficiency
auf Rennstrecke und Straße.

• Instrumentenkombination mit großem, perfekt ablesbaren
6,5-Zoll-TFT-Show, Aufstart-Animation mit M Brand und über
Freischaltcode nutzbare OBD-Schnittstelle für M GPS Datalogger und M
GPS Laptrigger.

• Leichte M Batterie, USB-Ladebuchse im Heck, leistungsfähige
LED-Leuchteinheiten, elektronische Temporegelung und Heizgriffe.

• M Design und dynamische Formensprache signalisieren ultimative Rennstrecken-Efficiency.

• M Competitors Paket mit M GPS Laptrigger und Freischaltcode,
M Frästeilepaket, M Carbonpaket, in Silber gehaltene, 220 g leichtere
Schwinge, DLC-beschichtete M Endurance Kette und Soziuspaket inklusive Höckerabdeckung.

• Umfassendes Sonderzubehör und Sonderausstattungen ab Werk.

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